| 品牌 | 其他品牌 | 應用領域 | 環保,電子/電池,道路/軌道/船舶,汽車及零部件 |
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SMC氣缸/標準型提供選型及報價
氣缸的技術參數
1)氣缸的輸出力 氣缸理論輸出力的設計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設計計 算.如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下: 理論推力(活塞桿伸出) Ft1=A1p (13-1) 理論拉力(活塞桿縮回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N) ; A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞面積(m2) ; p — 氣缸工作壓力(Pa) . 實際中, 由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞桿的實際輸出力 小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力.
氣缸的效率 η 是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內表面和活塞桿加工的狀態及潤滑狀態.此外,氣 缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態等都會對效率產生定的影響.
2) 負載率β 從對氣缸運行特性的研究可知, 要確定氣缸的實際輸出力是困難的. 于是在研究氣缸和確定氣缸的出力時,常用到負載率的概念.氣缸的負載率β定義為 β= 氣缸的實際負載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑. 對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產生慣性力,般選取負載率β為 0.8; 對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產生慣性力,負載率β的取值如下 β<0.65 當氣缸低速運動,v <100 mm/s 時; β<0.5 當氣缸中速運動,v=100～500 mm/s 時; β<0.35 v="">500 mm/s 時.
| 字段描述 | 字段取值 | 取值描述 |
|---|---|---|
| 內置磁環 | D | 內置磁環 |
| 形式 | - | 氣壓式 |
| 安裝形式 | B | 基本型(兩側帶凸臺) |
| 缸徑 | 25 | 缸徑 25mm |
| 通口螺紋的種類 | - | Rc |
| 氣缸行程 | 200 | 氣缸行程 200mm |
| 氣缸追記號 | A | 氣緩沖,桿端外螺紋,無防護套 |
VFR5310-4DZ
VQ4151-5HW1
AF30-03-A
Y300T-A
AFD30P-060AS
AFD30-03-A
AR60-10G-B
AR40-03BG-B
TH0806N-100
AC60A-10G-B
AC40A-04G-B
AC40A-06G-B
AC40-06G-B
AC40-04G-B
ZP50HBN
D-M9BA
SY5320-5DZ-C8
CDM2B25-200AZ
D-M9PSDPC
MGPM40-100Z
AR30-02BG-A
AS2201F-02-10SA
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