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IFM流量傳感器是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發動流量傳感器機為了在各種運轉工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算（控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
傳統的波許L型汽油噴射系統及些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY（佳美）小轎車、豐田PREVIA（大霸王）小客車、馬自達MPV多用途汽車等。其結構如圖 1所示，由空氣流量計和電位計兩部分組成。空氣流量計在進氣通道內有個可繞軸擺動的旋轉翼片（測量片），如圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使測量片關閉進氣通路。發動機工作時，進氣氣流經過空氣流量計推動測量片偏轉，使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進氣量的大小由駕駛員操縱節氣門來改變。進氣量愈大，ifm壓力傳感器，德國ifm傳感器，ifm流量傳感器，ifm傳感器/39529839/39529830：單榮兵
氣流對測量片的推力愈大，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著個電位計，如圖 3所示。電位計的滑動臂與測量片同軸同步轉動，把測量片開啟角度的變化（即進氣量的變化）轉換為電阻值的變化。電位計通過導線、連接器與ECU連接。ECU根據電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發動機的進氣量，如圖 4所示。 在葉片式空氣流量傳感器內，通常還有電動汽油泵開關，如圖 5所示。當發動機起動運轉時，測量片偏轉，該開關觸點閉合，電動汽油泵通電運轉；發動機熄火后，測量片在回轉關閉位置的同時，使電動汽油泵開關斷開。此時，即使點火開關處于開啟位置，電動汽油泵也不工作。 流量傳感器內還有個進氣溫度傳感器，用于測量進氣溫度，為進氣量作溫度補償。
ifm流量傳感器導線連接器般有7個端子，如圖 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計內部的電動汽油泵控制觸點開關取消后，變為5個端子的。圖 6示出了日產和豐田車用葉片式空氣流量傳感器導線連接器端子的“標記”。其端子“標記”般標注在連接器的護套上。
檢測
（1）豐田車葉片式空氣流量傳感器的檢測 圖 7所示為豐田PREVIA（大霸王）車2TZ-FE發動機用葉片式空氣流量傳感器電路原理圖。其檢測方法有就車檢測和單件檢測兩種。
就車檢測
點火開關置“OFF”，拔下該流量傳感器導線連接器，用萬用表Ω檔測量連接器內各端子間的電阻。其電阻值應符合表 1所示；如不符，則應更換空氣流量傳感器。
流量傳感器主要用于工業管道介質流體的流量測量，如氣體、液體、蒸氣等多種介質。其特點是壓力損失小，量程范圍大，精度高，在測量工況體積流量時幾乎不受流體密度、壓力、溫度、粘度等參數的影響。無可動機械零件，因此可靠性高，維護量小。儀表參數能長期穩定。渦街流量傳感器采用壓電應力式傳感器,可靠性高，可在-20℃～+250℃的工作溫度范圍內工作。有模擬標準信號,也有數字脈沖信號輸出，容易與計算機等數字系統配套使用，是種比較、理想的測量儀器。 渦街流量傳感器是基于卡門渦街原理研制出來的。在流體中設置三角柱型旋渦發生體，則從旋渦發生體兩側交替地產生有規則的旋渦，這種旋渦稱為卡門旋渦。 設旋渦的發生頻率為f，被測介質平均流速為 ，旋渦發生體迎流面寬度為d，表體通徑為D，即可得到以下關系式： ifm壓力傳感器，德國ifm傳感器，ifm流量傳感器，ifm傳感器/39529839/39529830：單榮兵
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